Les nouvelles du moteur continuent de secouer le petit monde de la formule 1 avec la tenue de discussions entre les parties prenantes, en particulier à l’occasion du dernier Grand Prix de Bahreïn. Les coûts élevés des réglementations techniques futures et l’incertitude quant à l’équilibre des aliments entre les fabricants de moteurs poussent à considérer l’introduction d’un autre moteur. Cependant, il ne devrait pas apparaître avant 2029. Avec ou sans Renault.
C’est probablement la plus haute opportunité de voir un jour un moteur de diamant. L’introduction d’un nouveau type de moteur fait l’objet d’un débat intense entre les fabricants de moteurs, les équipes et les dirigeants de la discipline. Pendant plusieurs mois, la gouvernance de la discipline a émis l’hypothèse du retour du V10 avec un carburant durable. Levant de nombreux débats, avec un certain nombre d’acteurs favorables, d’autres non.
Depuis l’apparition de ces discussions, Renault n’a jamais donné son avis malgré sa présence dans le paddock via son écurie officielle et l’établissement d’une cellule de montre à Viry-Châtislon. Pire, aucun média n’a exprimé la présence d’un représentant de marque en retrouvailles organisé sur ce sujet en marge du Grand Prix de Bahreïn. Cependant, Luca de Meo a appelé à de tels changements lorsqu’il a décidé d’arrêter le développement du moteur 2026.
La formulation technique n’a pas été décidée mais très discutée. Une forme de consensus tournerait autour d’un V8 plutôt que d’un V10 associé à un KERS, un système de récupération d’énergie au freinage, couplé à une batterie beaucoup plus petite. Nous parlons ensuite d’un rapport 90/10 en faveur du thermique à la place des 50/50 attendus pour 2026. Ce nouveau groupe motopropulseur serait beaucoup moins cher à développer, et plus facile aussi, avec des pièces standardisées.
Son introduction n’interviendra pas immédiatement. La formule 1 voulait accélérer le changement réglementaire, mais il ne le sera pas avant 2029. Il est également possible qu’il respecte le calendrier initial avec une introduction pour 2031. Ce calendrier, non officiellement confirmé à ce stade, peut être celui de Renault si par hasard la marque française décide de revenir en tant qu’automobiliste.
L’industrie automobile traduit toujours son industrie en toutes les réglementations électriques, avec des réglementations plus flexibles dans ce domaine pour soutenir un développement long et coûteux. Les thermiques et les hybrides ont encore un brillant avenir devant eux, en particulier à l’international, en particulier aux progrès réalisés sur la technologie ainsi que sur les carburants durables.
Renault a mis en place une filiale dédiée à ce type de motorisation, est montée avec Aramco et Geely. La première ville est déjà présente dans la Formule 1, notamment avec Aston Martin, tandis que le second est prêté à un désir de s’engager. Les liens avec la société chinoise sont de plus en plus forts dans l’industrie, ce qui pourrait constituer une deuxième occasion de revoir le diamant dans la discipline.
En attendant, il sera nécessaire de faire face à un moteur Mercedes, au moins jusqu’en 2029. Les rumeurs évoquent également d’excellentes performances, laissant la peur d’une domination des écuries motorisées par l’étoile. Au point que certains évoquent la possibilité de voir Max Verstappen s’intéressent au projet Alpine, grâce à la firme allemande mais aussi à la capacité de Flavio Briatore à construire des projets gagnants. Un peu fou de le croire tout de même!
L’arrivée du moteur Mercedes est cependant attendue, avec certaines critiques publiées contre le bloc Renault actuel. En raison du gel des réglementations, le moteur français manque de performances, en particulier sur la partie électrique, face à ses rivaux. Une mise à niveau a été refusée en 2023, forçant le diamant composé avec un bloc en retrait sur les saisons 2024 et 2025. Selon les itinéraires, l’impact pourrait être de deux à six dixièmes selon les observateurs.
“Sans le déficit du moteur, nous serions en première ligne”assuré Flavio Briatore sur ce sujet dans le paddock de Bahreïn. «Selon le circuit, nous perdons trois à quatre dixièmes de seconde juste au niveau du groupe motopropulseur, […]Les ingénieurs expérimentaient constamment des solutions pour compenser le déficit du moteur. Ces tests n’ont pas fonctionné. C’est pourquoi j’ai dit à l’équipe avant le week-end: «Plus d’expériences. Nous piloterons comme nous le devrions pendant les tests ». “”
L’opinion italienne est partagée par plusieurs acteurs, renforcés par des personnalités impressionnantes, à la fois à Suzuka et à Bahreïn. L’A525 est particulièrement rapide dans les parties sinueuses, à la hauteur des meilleurs plats simples du plateau. En fait, avec un bloc moteur plus efficace, certains n’hésitent pas à dire que l’Alpine aurait pu être en pole position avec Pierre Gasly.
«Il est clair que nous allons aller dans des circuits où l’Alpine volera, des circuits où les Williams [va être forte] “Commentaires en particulier Carlos Sainz Jr. «Avec un peu de chance, nous visiterons des pistes où nous serons plus rapidement. Ce qui est clair pour moi, c’est que l’Alpine est impressionnant quand il tourne. Je ne sais pas si vous avez accès aux données GPS, mais ils ont réussi à aller aussi vite que McLaren du virage 6 au virage 11, donc tous [ces virages] à vitesse moyenne. “”
«C’est donc très, très impressionnant ce qu’ils sont capables de faire. Cette tournée de qualification en pierre [était très impressionnant]. Ils se plaignent d’avoir trois dixièmes de [déficit] moteur. Si vous en mettez un moteur Mercedes ou Ferrari, c’est une voiture qui serait en première ligne “Ajoute l’Espagnol.
Cette réalité n’est pas délicieuse car elle ne met pas en évidence la qualité du travail des employés de Viry-Châtislon, capable de produire un moteur exceptionnel avec des moyens beaucoup moins importants que ses rivaux. Les investissements réalisés par Mercedes, Ferrari et Honda sont en effet beaucoup plus élevés, et c’est l’une des raisons qui ont poussé Renault à arrêter la production de moteurs.
Cette situation reste difficile à avaler, cependant, car c’est l’opposé de l’histoire et la notoriété du diamant dans ce domaine. Une fin triste qui appelle à une implication future, dès que possible en 2029. Il reste à voir quel rôle jouera la cellule de montre sur ce sujet, avec le manque d’informations concrètes aujourd’hui sur son implication. Les discussions continuent de conduire à des réglementations conformes aux aspirations de Luca de Meo. Assez pour convaincre?
