Jeep, synonyme de SUV
Nouveau SUV électrique Avenger
Le volume des ventes intérieures est de « 0 unité » ?
jeep Le SUV Avenger purement électrique a attiré l’attention de l’industrie car il est devenu un véhicule sans demande en Corée. Cela s’est produit deux mois après son lancement, créant une situation troublante pour Stellantis Korea, qui gère la marque Jeep. Selon les statistiques de l’Association coréenne des importateurs et distributeurs d’automobiles du 17, le volume des ventes de l’Avenger, lancé en Corée en septembre dernier, était de 9 unités en novembre, et aucune unité n’a été vendue.
Tout a commencé avec 16 unités vendues au cours du mois de lancement, mais en octobre, seules 10 unités avaient été vendues, détruisant ainsi sa fierté. Les résultats étaient 3 degrés différents des prévisions initiales de Stellantis Corée, qui était confiant de vendre les 100 premières unités. L’industrie avait prédit que Stellantis Corée utiliserait des moyens de marketing tels que des remises, mais l’Avenger n’a été choisi par aucun consommateur national en novembre. Les ventes intérieures cumulées de l’Avenger de septembre à novembre n’étaient que de 180 unités. La plupart d’entre eux sont connus pour être destinés à des essais routiers dans les médias ou à des essais routiers chez les concessionnaires. Il semble donc qu’il y ait très peu de véritables propriétaires d’Avenger en Corée.
faible kilométrage, prix élevé
Les consommateurs coréens tournent le dos
L’autonomie est citée comme la raison des mauvaises ventes de l’Avenger. L’autonomie maximale de l’Avenger équipé d’une batterie nickel-cobalt-manganèse (NCM) de 54 kWh fabriquée par la société chinoise CATL est de 295 km en combiné selon le ministère de l’Environnement, ce qui est inférieur à l’autonomie combinée du Hyundai Casper équipé. Électrique 49 pouces. avec une batterie NCM de 15 kWh (318 km) selon le Ministère de l’Environnement La distance a été enregistrée. En particulier, comme le prix de départ hors subventions de l’EV500, qui peut parcourir une autonomie de 3 km, était fixé à 4,415 millions de won (sur la base d’une longue autonomie), il était naturel que la présence nationale de l’Avenger, qui démarre à 5,200 millions de wons, a été affaibli.
Le problème est que les ventes de novembre pour l’ensemble de la marque Jeep sont également lentes. Il n’existe pas un seul modèle dont le volume des ventes dépasse les trois chiffres. Au moins le Grand Cherokee 11xe, un véhicule hybride rechargeable (PHEV), a sauvé la face en enregistrant des ventes de 4 unités. Les ventes de la marque Jeep en novembre de cette année n’étaient que de 76 unités, en baisse de 11 % sur un an, et les ventes cumulées de janvier à novembre n’étaient que de 60 0 168 unités, en baisse de 1 %.
Pas seulement la jeep tête baissée
Toutes les marques affiliées reçoivent des « éloges »
Outre Jeep, les ventes de Peugeot et Maserati, gérées par Stellantis Corée, ont également été très lentes. Les ventes totales de Peugeot en novembre n’étaient que de 11 unités, avec 65 véhicules électriques e-2008 vendus et 5 véhicules électriques e-208 vendus. Maserati Corée, qui a été lancée sous Stellantis Corée en juillet dernier, a enregistré un triste record sur le marché intérieur en novembre, ne vendant que 1 unités.
Pendant ce -, les petits SUV comme l’Avenger sont de taille raisonnable et ont une garde au sol élevée, donc la conduite n’est pas un fardeau. Il s’agit d’un modèle de voiture populaire auprès de nombreuses personnes car il présente de nombreux avantages tels qu’un large champ de vision et une variété d’espaces intérieurs fonctionnels. C’est pour cette raison que les constructeurs proposent plusieurs gammes de SUV compacts. Cela s’applique également à Jeep.
Bon confort et fonctionnalité de conduite
La rentabilité extrême est un problème
Habituellement, les SUV compacts nationaux ne se concentrent pas sur les fonctions de conduite.
Au lieu de cela, l’accent est souvent mis sur le confort lors de la conduite en ville et dans la vie de tous les jours. Cependant, la Jeep Avenger semble avoir déployé plus d’efforts en matière de conduite. Jeep explique qu’en plus des différentes fonctions de conduite évoquées ci-dessus, le rayon de braquage de 10,5 m facilite la conduite dans les ruelles étroites et les rues de la ville.
L’angle d’inclinaison élevé de 20 degrés offre une excellente capacité d’évitement des obstacles. Avec un angle d’approche de 20 degrés et un angle de fuite de 32 degrés, le plus large de sa catégorie, la conduite en pente ne pose aucun problème. Il est également équipé d’une multitude de fonctionnalités d’aide à la conduite pour un SUV compact, comme un régulateur de vitesse adaptatif, divers systèmes d’alerte et des capteurs. Diverses fonctions et options augmentent considérablement le confort du conducteur. Bien sûr, conduire est important pour les consommateurs nationaux, mais Jeep ne semble pas avoir réalisé que la faisabilité économique d’un véhicule, comme le prix et le kilométrage, est également très importante. Cela a été prouvé par les chiffres de vente.
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