Tous les tarifs et notre avis à bord de la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé

Le pragmatisme est souvent une approche privilégiée par les constructeurs automobiles pour ne pas faire exploser les coûts de production. Depuis son introduction au catalogue BMW en 2020, la Série 2 Gran Coupé repose sur la base de la Série 1 et partage ses motorisations avec elle. Avec l’introduction récente de la dernière génération du « 1 », le Gran Coupé « 2 » hérite donc des mêmes modifications esthétiques, à commencer par une face avant revue.

Même format que son prédécesseur

On retrouve donc les mêmes optiques, la même calandre élargie et la même impression musclée que sur la Série 1. Sur la version pointue M235 que nous avons découverte en studio, le kit carrosserie spécifique particulièrement agressif renforce la présence de la voiture, mais ses dimensions changent en réalité très peu. De 4,53 m de long, elle passe à 4,55 m, mais sa largeur stagne à 1,80 m. La nouvelle Série 2 Gran Coupé est en revanche un peu plus haute (1,45 m contre 1,42 m auparavant). Côté coffre, rien ne change, puisque 430 dm3 sont toujours annoncés par la marque… Sur la version pointe. Les autres motorisations, micro-hybrides, nécessitent en effet plus de place pour accueillir la batterie, et le volume du coffre chute à 360 dm3 en perdant son double fond. Et puisque nous sommes à l’arrière, BMW semble avoir fait un effort pour casser l’apparence pour le moins « singulière » de la génération précédente. Ici, les nouveaux feux donnent un tout autre aspect au coffre, qui semble mieux intégré qu’avant. Malgré tout, les carrosseries à trois corps restent relativement rares en Europe dans le segment des compactes, où les pratiques berlines des versions à deux corps sont souvent appréciées.

Un intérieur déjà familier

Pas de surprise non plus dans l’habitacle, 100% calqué sur celui de la Série 1. Outre une position de conduite naturelle grâce aux larges plages de réglage, le conducteur peut également compter sur un volant agréable et surtout, équipé de boutons physiques, facile à utiliser en roulant. On ne peut pas en dire autant de la console centrale, réduite à son plus simple dispositif, car tout passe par l’écran tactile. Réactif et fluide, il accueille néanmoins un système d’infodivertissement très chargé et pas toujours ergonomique.

Heureusement, des raccourcis et widgets personnalisables permettent d’avoir à portée de main les fonctions les plus importantes en quelques clics seulement, mais en rechercher un peut parfois prendre plusieurs minutes. La finition de l’habitacle ne souffre pas de critiques et les trois bandes colorées du tableau de bord, inhérentes à la finition M Sport, sont agréables à l’œil. Carrosserie profilée oblige, le Gran Coupé ne l’est en revanche pas ce n’est pas la voiture la plus habitable qui soit, surtout sur les sièges arrière. La chute de toit ne sera pas du goût des plus grands, au même titre que l’espace pour les jambes, correct mais pas impressionnant (l’empattement de 2,67 m ne change pas). Un problème pour certains qui ne le sera pas pour d’autres, car après tout, on n’achète pas un Gran Coupé pour son sens de l’accueil !

Trois moteurs d’entrée de gamme

À l’instar de la Série 1, dont la gamme s’est élargie depuis, la Série 2 Gran Coupé de deuxième génération débute sa carrière avec trois motorisations au catalogue : 220, 220d et M235 xDrive. Le premier est un 3 cylindres 1.5 turbo essence de 170 ch et 280 Nm, le second un 4 cylindres 2.0 turbo diesel de 163 ch et 400 Nm de couple, et le troisième un 4 cylindres 2.0 turbo essence de 300 ch et 400 Nm. Nm. Toutes sont associées à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports mais seule la dernière, comme son nom l’indique, bénéficie d’une transmission intégrale. Par la suite, les motorisations 16 et 23d xDrive déjà disponibles sur la Série 1 pourraient également se retrouver sur la Série 2 Gran Coupé. A noter que les finitions M Sport et M Performance sont accompagnées d’une suspension plus ferme et de la technologie FSD. Ceux qui veulent simplement du look pourront opter pour la finition M Sport Design, agrémentée du kit carrosserie mais conservant l’amortissement passif de série, plus accommodant.

Quant aux tarifs, ils sont forcément très « allemands » : comptez au minimum 42 450 € pour la 220 et jusqu’à 60 750 € pour la M235 xDrive, avant de regarder les options.

Tous les prix par finition de la BMW Série 2 Gran Coupé :